MED DIZAJNOM IN ZMOGLJIVOSTJO: RAZVOJ SUPER ŠPORTNEGA AVTOMOBILA PRI KTM-u

KTM Sportcar GmbH se je uveljavil kot priznani proizvajalec visokozmogljivih dirkalnih strojev in superšportnih avtomobilov zahvaljujoč globalnemu uspehu na prestižnih motociklističnih prvenstvih, kot je evropska serija Fanatec GT2, ali zmagam v razredu na slavnih 24-urnih dirkah. KTM je lani prišel na naslovnice s KTM X-BOW GT-XR1, brezkompromisnim superšportnim avtomobilom, dovoljenim za cestno uporabo, ki temelji na dirkalniku s pedigrejem. Z revolucionarnimi modeli, kot sta KTM X-BOW GTX in GT2, ki jih prav tako razvija avstrijski proizvajalec, je vredno pogledati v zakulisje KTM-a, da ugotovite, kako nastajajo ti posebni avtomobili.

“Imamo nasprotni pristop kot drugi proizvajalci avtomobilov,” pravi Christian Sams, vodja raziskav in razvoja za mehanske komponente. “Naše športne avtomobile razvijamo in izdelujemo predvsem za zmago na dirkališču, preden jih prilagodimo za uporabo na cesti.” KTM X-BOW GT-XR je najboljši primer KTM-ove razvojne strategije, ki združuje izjemno zmogljivost z inženirsko odličnostjo.

Kombinirana poraba goriva (WLTP): 9,1 l/100 km, kombinirana emisija CO₂ (WLTP): 214 g/km, emisijska klasifikacija: EURO 6D

Modeli KTM X-BOW so znani po svojem radikalnem dizajnu in tehničnih inovacijah. “Tu se zavestno trudimo narediti stvari,” pravi Sams. »Navdih črpamo iz naše strasti do avtomobilov, našega navdušenja nad motošportom in izzivom premikanja meja. Tako se je pojavila zamisel, da bi razvili nadstrešek lovskega letala z uporabo karbona, ki mu v tej obliki in dizajnu ni para v cestnem avtomobilu. Takšne ideje so tisto, kar nas žene.”

Drug pomemben element je dolgoletno partnerstvo z Reiter Engineering v sektorju motošporta in oblikovalsko agencijo KISKA, ki imata enak pristop in tesno sodelujeta z razvojnimi inženirji. »Za nas so zelo pomembni partnerji. Razumejo tehnični kontekst in homologacijske zahteve ter natančno vedo, kaj iščemo,« pojasnjuje Rothböck. »Hkrati nas na primer KISKA nenehno preseneča s svojim radikalnim dizajnom, ki se popolnoma ujema z našo filozofijo.

Izjemno tog, a občutljiv nadstrešek na KTM X-BOW GT-XR s svojo ostro, a organsko 3D strukturo je najboljši primer,« pravi Christian Sams. AVL Racetech je opravil tudi pomembno razvojno delo na področju upravljanja motorja, tako kot Continental pri nadzoru protiblokirnega zavornega sistema (ABS) in elektronskega stabilnostnega programa (ESP). “Te komponente morajo biti zelo natančno prilagojene za naša vozila, tako da je izkušnja vožnje na koncu osupljiva.”

Pri razvoju novega dela sta na prvem mestu splošna korist in dizajn. Naslednja faza koncepta je razvoj tehničnih konceptov. Končni dokaz koncepta je ključni mejnik in je namenjen dokazovanju sposobnosti preživetja koncepta. “Ko je ta korak končan, je čas za delo na podrobnostih in izdelavo končne komponente,” pravi Sams. »So komponente dobaviteljev, ki jih je prav tako treba preveriti in odobriti. Za naše trenutne modele smo skupno obdelali približno 6000 delov.«

“Ko gre za inovacije, nam nikoli ne zmanjka idej,” pravi Rothböck. »Nobenega dvoma ni, da bomo še naprej delali stvari drugače in črpali navdih iz dirkanja za naše inovacije za ustvarjanje edinstvenih vozil. Naš cilj za KTM je ostati pionirska sila na področju športnih avtomobilov z našimi posebnimi rešitvami. In v načrtu imamo še veliko inovacij.«